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這也就意味著，高速續(xù)航里程不到300km的蔚來(lái)ES8終于可以走下網(wǎng)絡(luò)，走出北京，走向港澳了。馬斯克當(dāng)年玩砸了的換電路線就這么被李斌“玩成”了！厲害！

可換電這事兒真的很牛逼嗎？未來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)又有哪些實(shí)際的問(wèn)題呢？小編總結(jié)了幾個(gè)比較關(guān)鍵的痛點(diǎn)，結(jié)合一些具體的數(shù)據(jù)，從參與換電服務(wù)的三方——廠商、車(chē)主、換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商三個(gè)角度來(lái)談一下這個(gè)問(wèn)題。

如果有哪兒說(shuō)的不對(duì)，還請(qǐng)大家伙多多包涵。說(shuō)出你自己的看法，做評(píng)論區(qū)最閃亮的那顆星~

一、廠商：電池規(guī)格難以統(tǒng)一、接口可靠性很成問(wèn)題

如果把北汽EU快換版也算上的話，蔚來(lái)ES8已經(jīng)是換電技術(shù)第三次商業(yè)化嘗試了。

北汽EU快換版

如你所知，前面兩個(gè)吃螃蟹的死得一個(gè)比一個(gè)慘——特斯拉的換電站胎死腹中，北汽EU的換電服務(wù)幾乎無(wú)人問(wèn)津。

算上蔚來(lái)，換電這件事，目前是蔚來(lái)、特斯拉、北汽三家廠商的狂歡。

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：一旦大家都開(kāi)始做換電技術(shù)，電池的規(guī)格（kWh，長(zhǎng)寬高，接口，協(xié)議，冷卻方式及介質(zhì)）就勢(shì)必要統(tǒng)一。

統(tǒng)一上述參數(shù)是從成本和利用率方面考慮的——你總不能一個(gè)品牌建立一套獨(dú)立的換電站和技術(shù)體系吧~資源浪費(fèi)不說(shuō)，成本也劃不來(lái)啊。

要知道，充電這條技術(shù)路線之所以被絕大多數(shù)廠商、絕大多數(shù)城市所接受，是因?yàn)槌潆娊涌诤蛥f(xié)議有國(guó)標(biāo)限制，必須做成一樣的。

無(wú)論你的愛(ài)車(chē)是比亞迪，還是吉利，亦或是北汽新能源，都能平等地從國(guó)家電網(wǎng)充電站補(bǔ)充能量，可換電就沒(méi)那么容易了，NIO Power可不會(huì)給你的比亞迪換電池的。

理想智造ONE 動(dòng)力電池組及相關(guān)接口

其次，電動(dòng)車(chē)換電池可不像四驅(qū)車(chē)換5號(hào)電池那么簡(jiǎn)單——冷卻接口（液冷或混合冷）、電氣接口（高壓線、低壓數(shù)據(jù)線）、機(jī)械接口（固定螺絲）三大接口需要同時(shí)滿足耐用、NVH、密封、對(duì)接精度高等多種嚴(yán)苛的技術(shù)門(mén)檻。

高壓電和冷卻液可不是鬧著玩的。萬(wàn)一，接口不牢靠，高速跑著跑著接觸不良了，或者漏電了，或者沒(méi)換幾次電池接口就不牢靠了，后面的大貨車(chē)可不是每一次都能剎得住的。

二、換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商：成本高，而且很難賺錢(qián)

換電池，絕對(duì)是個(gè)燒錢(qián)的玩法。自打小時(shí)候用充電電池玩四驅(qū)車(chē)的時(shí)候我就明白這個(gè)道理。

不信咱們算筆賬，要想實(shí)現(xiàn)換點(diǎn)操作，起碼要在下面幾個(gè)方面燒錢(qián)：

① 場(chǎng)地、人工、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)成本

換電操作是個(gè)高精密度，容不得犯錯(cuò)的大活?？煽俊⒐潭ǖ膿Q電場(chǎng)所必不可少。

還有可能，這個(gè)換電站還得雇傭一批訓(xùn)練有素的follow，并配備不低于2臺(tái)的NIO Power充電車(chē)和拖車(chē)。

② 換電站密度

別的不說(shuō)，2200多km的高速蔚來(lái)布局了18座充電站（含雙向），約120km/個(gè)，密度已經(jīng)很高了。

③ 電池儲(chǔ)備

據(jù)前段時(shí)間參加過(guò)蔚來(lái) 北京——河南電動(dòng)行的朋友們說(shuō)，目前蔚來(lái)一個(gè)換電站內(nèi)有5塊電池的儲(chǔ)備，一天可進(jìn)行約60次換電服務(wù)。

5塊電池，聽(tīng)起來(lái)不多，但對(duì)于一個(gè)使用頻率極低的服務(wù)來(lái)說(shuō)基本也足夠了，誰(shuí)閑的沒(méi)事天天去換電池啊，對(duì)吧。

按市面價(jià)格1.2-1.3元/Wh計(jì)算，蔚來(lái)ES8 70度電的電池組成本價(jià)大概在10萬(wàn)塊左右，5塊電池大概50萬(wàn)。這點(diǎn)兒錢(qián)我想蔚來(lái)不會(huì)放在眼里，咱們就過(guò)了。

但作為一個(gè)商業(yè)化的嘗試，換電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商是要賺錢(qián)的，除非蔚來(lái)宣布換電服務(wù)永久免費(fèi)。

我不認(rèn)為這是一個(gè)可以持續(xù)做下去的事兒，因?yàn)楹茈y賺到錢(qián)。

要知道，換電在很多時(shí)候是作為充電方案fail的備用方案來(lái)使用的，起碼現(xiàn)階段是一種使用頻率很低的服務(wù)，而且換電服務(wù)的便利性不一定比充電簡(jiǎn)單（蔚來(lái)需要先預(yù)約，而且換幾次，預(yù)約幾次）。

估算一下前期投入成本，再估算一下?lián)Q電方案盈利的可能性，我個(gè)人表示很不看好。

三、車(chē)主：新車(chē)換到老電池不是吃虧了嗎？

花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，按理說(shuō)，車(chē)上的每一個(gè)附件都應(yīng)該無(wú)理由的屬于車(chē)主，但換電方案打破了這種持續(xù)近千年的所有權(quán)意識(shí)，也將打破很多小心眼車(chē)主的醋壇子。

不信請(qǐng)各位心自問(wèn)：

新車(chē)全新的電池拆走了，換到一塊舊電池你樂(lè)意嗎？

新車(chē)的電池自己可能一輩子就用一次，然后就貢獻(xiàn)給車(chē)友們用你樂(lè)意嗎？

換上來(lái)的電池用壞了怎么辦？誰(shuí)來(lái)賠這個(gè)錢(qián)？

換電池的過(guò)程中車(chē)輛受損怎么辦？

換過(guò)電池車(chē)還是原裝車(chē)嗎？影響二手車(chē)保值率怎么辦？

說(shuō)來(lái)說(shuō)去都是問(wèn)題。在我看來(lái)，換電作為一個(gè)噱頭、一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)手段、一種備用方案還是很ok的，比沒(méi)電了只能用五十鈴?fù)献邚?qiáng)；但該充電充電，該建充電站建充電站，該提升能量密度提升能量密度，指望著換電這種“撈偏門(mén)”的做法走遍中國(guó)現(xiàn)階段來(lái)看還是不現(xiàn)實(shí)的。不信你打開(kāi)北汽、蔚來(lái)、特斯拉的官網(wǎng)，每款車(chē)型的主打照片上畫(huà)著的，肯定是個(gè)充電樁，而不是換電站，對(duì)吧？